僅從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的角度而言，剛架的用鋼量一般說來隨其間距的增大而減小，但吊車梁以及次結(jié)構(gòu)（檁條、墻梁和支撐等）的用鋼量則隨剛架間距的增大而增大。對(duì)于無(wú)吊車的情況，次結(jié)構(gòu)的用鋼量約占總用鋼量的30%-45%；有橋式吊車時(shí)，吊車梁的用鋼量與吊車梁的跨度、吊車臺(tái)數(shù)、起重量以及吊車橋架的跨度有關(guān)，剛架用鋼量與吊車臺(tái)數(shù)、起重量、吊車橋架的跨度以及軌道標(biāo)高和剛架柱高等多種因素有關(guān)，次結(jié)構(gòu)的用鋼量占總用鋼量的比重難于有一個(gè)較為確定的范圍。

鋼結(jié)構(gòu)跨度和剛架間距，是僅從總用鋼量樶少的角度來計(jì)算 剛架的跨度通常由使用要求確定，（包括次結(jié)構(gòu)在內(nèi)的用鋼量的角度）而言，無(wú)橋式吊車和懸掛吊車時(shí)，剛架的鋼跨度約為21-24m之間，大于36m就不經(jīng)濟(jì)了；當(dāng)有橋式吊車時(shí)，其鋼跨度大概在24-30m之間。有橋式吊車時(shí)的經(jīng)濟(jì)用鋼跨度反而大于無(wú)橋式吊車時(shí)的經(jīng)濟(jì)用鋼跨度，主要是因?yàn)榈踯嚵旱挠娩摿吭谥鹘Y(jié)構(gòu)（剛架與吊車梁）中所占的比重隨鋼架跨度的增加而減少，換言之，主結(jié)構(gòu)的用鋼量在總用鋼量中所占比重隨剛架跨度增加而減少。 門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)的剛架間距通常采用6m、7.5m、9m、12m等，在工程實(shí)踐中，剛架間距通常由使用要求確定；

對(duì)于無(wú)橋式吊車的單層門式剛架輕型房屋，剛架間距以7.5-9m為宜（因?yàn)楸′摍_條的截面樶大高度不宜超過250mm）；當(dāng)沒有懸掛荷載或懸掛荷載不掛在檁條上，或采用高頻焊接薄壁H型鋼、或采用高頻焊接輕型H型鋼檁條，或采用格構(gòu)式檁條時(shí)，剛架間距可做到12m，甚至15m，此時(shí)側(cè)墻宜設(shè)墻架柱；通常，大跨度剛架宜采用大間距，跨度與間距的比一般以3.5-5m為宜。對(duì)于有橋式吊車或較大的懸掛荷載的單層門式剛架輕型房屋，剛架間距以6-7.5m為宜。有橋式吊車時(shí)，剛架的經(jīng)濟(jì)用鋼間距比無(wú)橋式吊車時(shí)小，是因?yàn)榇谓Y(jié)構(gòu)和吊車梁等縱向構(gòu)件的用鋼量隨剛架間距減小而減少，而剛架用鋼量則隨剛架間距的增加而減少，總用鋼量呈隨剛架間距減小而減少的趨勢(shì)。

剛架的跨度和適宜間距還需要考慮其他一些影響門式剛架輕型鋼結(jié)構(gòu)房屋的因素：一是基礎(chǔ)數(shù)量的影響，門式剛架柱基礎(chǔ)的特點(diǎn)是其控制設(shè)計(jì)的工況多為大偏心，基礎(chǔ)地盤需較大尺寸，因而基礎(chǔ)的數(shù)量和造價(jià)對(duì)整個(gè)工程造價(jià)有較大的影響，一般來說9m的剛架間距比6m的剛架間距將大大減少基礎(chǔ)工程量；其次是工期的影響，剛架間距大，構(gòu)件數(shù)量減少，有利于降低運(yùn)輸費(fèi)用、減少吊裝工程量和縮短施工工期，基礎(chǔ)數(shù)量的減少也將有利于縮短工期，有利于業(yè)主提前還貸或盡快獲得運(yùn)營(yíng)收。